公共利益一次又一次地被地方利益、特殊利益和消费者的私人欲望所淹没。这一趋势需要扭转：创新需要服务于公共利益。
加州已经找到了解决方法。在汽车方面，他们已经挑战极限半个世纪了。现在华盛顿是时候停止抵制成功的策略并效仿了。
采用新的清洁汽车性能标准是关键。政府必须抵制选择获胜技术的诱惑。相反，我们需要创新的
对于华盛顿和底特律来说，跟随领导者并重新规划我们的汽车制造业未来还为时不晚。欧盟已经在 香港电报数据库 追求接近零排放的汽车类别，即每行驶一公里产生的二氧化碳污染不超过 50 克（相当于每加仑汽油 113 英里）。
因此，尽管征收高额燃油税仍是明智的长期解决方案，但华盛顿现在必须向汽车制造商发出明确的行动指令。我们的政策制定者在税收方面可能不愿承担风险，但国会是一位经验丰富的监管者。
汽车业纾困、油价波动、中东冲突、气候变化担忧加剧以及激烈的竞争为汽车业变革创新创造了完美的风暴。华盛顿必须掌控大局，引导企业家、工程师和公众走上重塑汽车的道路。
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通过电子性能目标，让汽车制造商和消费者决定将哪些清洁汽车商业化。加州 1960 年代的污染法为我们带来了第一个汽车排放控制，即曲轴箱正压通风。1990 年代的零排放汽车法规催生了普锐斯。想象一下新的联邦标准可以带来哪些汽车创新。
华盛顿可以采取的最有效的短期行动是为近零排放汽车制定新的性能标准，以加速开发和采用下一代清洁汽车技术（电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车），而且不会给消费者带来直接成本。每家公司都必须根据其市场份额生产一定数量的近零排放汽车，而大众市场上行驶里程更长的高效汽车将获得更多的认可。这样的规定集中了汽车制造商及其供应商的注意力。小型创新型初创公司也参与其中。低碳汽车的新供应链将在美国涌现。绿色就业岗位将会增加。