随着原始设备制造商竞相让世界为电动汽车做好准备，问题就成了：电动汽车领域是否已为现实世界做好准备？
大多数人都明白，电动汽车竞赛是由环境问题和减少碳排放的愿望推动的。原始设备制造商受环境、社会和治理要求的指导，这些要求决定了公司的行为和标准。优先事项中最重要的是可持续性，以及生产如何影响实现这些原始设备制造商各自政府作出的承诺所需的数字。
关于从传统内燃机（ICE）汽车向电动汽车（EV）的过渡已经有很多讨论，但为了让每个人都参与其中，电动汽车领域必须考虑谁可以使用电动汽车，以及为什么需要考虑代表性不足的群体。
人们对 OEM 即将推出的电动汽车车型普遍感到兴奋，尤其是来自电动汽车市场的豪华和 SUV 细分市场的车型。可以理解的是，车主们会热衷于了解最新的炫酷车型，并将其列入愿望清单，范围转移到不仅包括私家车主，还包括依靠公共事业车辆在外面行驶的其他人类了。
（另请阅读：我们的电动汽车未来：迄今为止的道路）
当访问成为临界点
尽管 OEM 工程师不断寻找方法 巴西 WhatsApp 号码列表 来开发电动汽车，使其更高效、更实惠，让每个人都能拥有，但现实情况是，很多人几乎买不起汽车，更不用说电动汽车了。许多人仍然依靠公共汽车、火车和其他公用事业车辆每天出行。这就提出了一个问题：谁可以使用电动汽车，以及电动汽车领域是否需要更具包容性。这是英国无国界工程师组织
电动汽车应该成为所有人的现实提出的两个问题。私家车主转向电动汽车是一回事，但这几乎不会对交通拥堵问题和其他与汽车社会有关的问题产生影响。即使每个人都开电动汽车，交通仍将存在。
成本也成为另一个问题。在 EV Y 的上一期播客中，嘉宾资源 Peter Matthews（EY UK&I 先进制造和移动负责人）和 Marshall Motor Holdings 集团首席执行官 Daksh Gupta 讨论了阻碍英国公共充电基础设施发展的障碍，以及如何让更便捷的充电基础设施服务于更广泛的人群。
嘉宾们一致认为成本是一个因素，尤其是当我们知道制造电动汽车的成本高于制造传统汽车时。尽管拥有电动汽车确实可以带来长期节省，但车主可能仍会选择购买传统汽车而不是电动汽车，因为它们仍然更便宜。
播客和无国界工程师组织的文章都呼吁政府干预。必须制定切实的政策，不仅要强制在某个期限内使用电动汽车，还要提供真正的支持，鼓励人们改用电动汽车。