Bot Dataset

Buona家族发现，的意大利连锁餐厅的核心业务。2017 年，他们将最后一英里配送业务交给了 DoorDash，他们对这项业务非常满意，现在他们还与 Uber Eats 和 Grubhub 合作。
两年前，Habit Burger Grill在北加州与 Postmates 建立了合作伙伴关系，并且对该合作感到非常满意，通过 Postmates、Doordash 和 Uber Eats 将其所有 240 家门店的配送服务扩展到了这一范围。
与此同时，拥有 40 家分店的Just Salad连锁店自 16 年前成立以来一直使用 Grubhub，并称赞其送货时间不到 35 分钟。同时，Just Salad 还拥有自己的送货车队。首席执行官 Nick Kenner 表示，公司更希望客户选择品牌自己的送货服务，以“省去中间商”。
最后一点对于这个故事以及第三方与内部决策来说绝对是关键。

中间商的成本问题

在公共卫生紧急事件期间，越来越多的人认为第三方配送费对小企业 韩国手机号码数据 来说根本无法维持。当烧烤餐厅老板 Andy Salyards向当地一家新闻台分享他的 Uber Eats 账单时，我开始算了一笔账。

Salyards 售出 22 份晚餐，盈利 636.00 美元（税前）。
Uber Eats 向他收取了 190.80 美元的配送费。
Salyards 向 Uber Eats 支付了自己收入的 30%。
我发现平均而言，一名司机通常每小时可以完成 2.5 次送货，尽管这取决于地理位置。出于对司机的尊重，我们假设 Salyards 所在的城市最低工资已超过 15 美元，并且他决定雇用内部送货员。

一名司机需要 8.8 小时才能完成 22 次送货。
8.8 小时 x 每小时 15 美元 = 132.00 美元。
在这种情况下，Salyards 将为内部交付支付 20.75% 的费用，而不是为第三方履行支付 30% 的费用。显然，在最低工资较低的地方，Salyards 的内部交付成本会低得多。
从表面上看，内部车队的利润似乎比第三方车队高得多，但我的计算并未涵盖以下内容：

内部司机是否使用自己的汽车，还是企业必须对车队进行大量的初始投资？
谁支付燃气/电力充电、汽车维修和责任保险费用？
您如何衡量通过在公司车辆上做广告来营销自己的品牌所带来的好处，以及由于第三方车辆不显示您的标识而失去这一机会的好处？
当品牌失去对客户体验最后一英里的控制时，其声誉、客户保留和收入的真正成本是什么？由于送货时间变慢、缺乏适当设备或司机不按时送货而导致的客户不满程度是否可以接受？
每个企业都有独特的情况，所有企业都需要针对所有这些问题找到定制化的答案。