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然而，对最大排放国（美国、中国和欧盟）最新和现有提交文件的审查表明，只有欧盟明确“根据欧盟能源联盟治理条例，将各国的人权和性别平等纳入其所有国家计划和战略”（欧盟国家自主贡献第 12 页）。美国在重新加入《巴黎协定》时最近提交了更新的国家自主贡献，其中规定了以下部门途径来实现其对温室气体排放的国家自主贡献：

“电力：美国已设定目标，到 2035 年实现 100% 无碳污染电力，该目标可通过多种经济高效的技术和投资途径实现，每种途径均能在本十年内实现有意义的减排。消除电力部门的温室气体排放还将减少空气和水污染，改善公众健康，同时支持建设现代化基础设施的良好就业。有助于与国家自主贡献一致的减排途径的政策包括减少污染的激励措施和标准。联邦政府将与州、地方和部落政府合作，支持快速部署无 巴基斯坦 WhatsApp 号码 碳污染电力发电资源、输电和能源存储，并充分利用配备碳捕获和现有核能的发电厂的无碳污染能源潜力，同时确保这些设施符合严格而严格的工人、公众、环境安全和环境正义标准。美国还将支持软件和硬件的研究、开发、示范、商业化和部署，以支持无碳污染、有弹性、可靠和负担得起的电力系统。

交通运输：，如 SUV、皮卡和汽车，其次是重型卡车、飞机、铁路和轮船。这些交通方式高度依赖化石燃料，90% 以上的交通能源消耗来自石油。交通运输提供了获取服务和经济机会的基本途径，但历史上却加剧了美国的种族和环境不平等。有很多机会可以减少交通运输产生的温室气体排放，同时还能为家庭节省开支、改善社区的环境质量和健康状况，并为人员和货物的运输提供更多选择。有助于实现与 NDC 一致的减排路径的政策包括：尾气排放和效率标准；零排放个人车辆激励措施；为支持多单元住宅、公共充电和长途旅行的充电基础设施提供资金；以及研究、开发、示范和部署工作，以支持用于航空等应用的超低碳新一代可再生燃料以及跨模式的其他尖端交通技术的发展。对更广泛的交通基础设施的投资也将为旅行者提供更多选择，包括改善公共交通、铁路、自行车和行人交通，以减少车辆行驶里程的需求。虽然所分析的排放路径侧重于国内减排，但美国也在探索通过国内行动以及国际海事组织 (IMO) 和国际民用航空组织 (ICAO) 来支持国际海事和航空能源使用脱碳的方法。