麻省理工学院的混合动力发动机可以使长途货运实现电气化
Posted: Thu Feb 06, 2025 5:07 am
编者注：Ken Cottrill是麻省理工学院运输与物流中心的编辑总监。他的联系方式是[email protected] 。
电池驱动的重型卡车排放的温室气体和污染颗粒比传统的柴油卡车少，但它们必须拖运沉重的电池组，从而减少其创收的有效载荷。麻省理工学院能源计划和等离子体聚变与科学中心 (PFSC)的研究人员开发了一种可能的解决方案：一种插电式混合动力发动机系统，可将大型长途卡车转换为电力驱动。
除了克服全电池供电带来的重量损失之外，概念发动机还比柴油发动机便宜得多，并且在大多数运行条件下性能同样出色。
电池减速带
2017 年，汽车制造商特斯拉宣布计划于 2019 年开始交付大型电动卡车，似乎标志着可持续重型卡车时代的到来。但该期限现已推迟，特斯拉的未来派半挂卡车将于 2020 年开始下线。
沃尔玛和联合包裹服务公司等大型车队运营商已订购特斯拉新一代卡车。戴姆勒和沃 Iceland电子邮件列表 尔沃等其他汽车制造商也加入了淘汰长途货运路线内燃机的竞争。
然而，需要克服的一个问题是，为 18 轮卡车提供电力需要重型电池。PFSC 首席研究工程师 Leslie Bromberg 估计，为长距离牵引拖车提供动力所需的电池组将重达 10 吨至 15 吨——占车辆有效载荷的很大一部分。
这一缺陷加上其他问题，例如有限的充电基础设施和大尺寸电池充电时间长，可能会导致电池驱动的牵引拖车只能行驶较短的路线。此外，尽管电池技术正在快速发展，但要为重型卡车提供可行的动力装置还需要很多年，Bromberg 说道。
他认为，使用 PFSC 的混合动力发动机为车载电池充电提供了一种临时解决方案，可以让长途货运走上零排放的道路。
电池驱动的重型卡车排放的温室气体和污染颗粒比传统的柴油卡车少，但它们必须拖运沉重的电池组，从而减少其创收的有效载荷。麻省理工学院能源计划和等离子体聚变与科学中心 (PFSC)的研究人员开发了一种可能的解决方案：一种插电式混合动力发动机系统，可将大型长途卡车转换为电力驱动。
除了克服全电池供电带来的重量损失之外，概念发动机还比柴油发动机便宜得多，并且在大多数运行条件下性能同样出色。
电池减速带
2017 年，汽车制造商特斯拉宣布计划于 2019 年开始交付大型电动卡车，似乎标志着可持续重型卡车时代的到来。但该期限现已推迟，特斯拉的未来派半挂卡车将于 2020 年开始下线。
沃尔玛和联合包裹服务公司等大型车队运营商已订购特斯拉新一代卡车。戴姆勒和沃 Iceland电子邮件列表 尔沃等其他汽车制造商也加入了淘汰长途货运路线内燃机的竞争。
然而，需要克服的一个问题是，为 18 轮卡车提供电力需要重型电池。PFSC 首席研究工程师 Leslie Bromberg 估计，为长距离牵引拖车提供动力所需的电池组将重达 10 吨至 15 吨——占车辆有效载荷的很大一部分。
这一缺陷加上其他问题，例如有限的充电基础设施和大尺寸电池充电时间长，可能会导致电池驱动的牵引拖车只能行驶较短的路线。此外，尽管电池技术正在快速发展，但要为重型卡车提供可行的动力装置还需要很多年，Bromberg 说道。
他认为，使用 PFSC 的混合动力发动机为车载电池充电提供了一种临时解决方案，可以让长途货运走上零排放的道路。