提供旺季海运货物供应链建议和预测
Posted: Wed Feb 05, 2025 10:01 am
编者注： IHS Markit 运输货运咨询总监Paul Bingham总是能为我们的读者提供有关海运运输行业现状的精彩见解。
供应链管理评论（SCMR）：在大量停航和运量下降的情况下，远洋运输公司能否维持其运价结构？
Paul Bingham：过去十年，班轮业在长期保持船舶运力部署纪律方面的记录一直很差。然而，该行业证明，它们能够从 2010 年的大衰退中走出来，并因此获得了十年来最高的总体费率。在这次经济衰退期间，集装箱运输公司通过取消航行（和一些船舶停航）积极地每周调整运力，以在贸易量整体下降的情况下维持其费率结构。
SCMR：这种行为会持续多久？
宾汉姆：总体船队运力与需求之间仍然存在根本性的供需失衡，而航运公司只能 Cyprus电子邮件列表 通过取消航行、减速航行和我们现在看到的船舶停航来部分克服这一失衡。即使这些船舶在船厂停泊以安装新的发动机废气洗涤器，也可能需要很长时间才能通过船舶退役和新建船舶仍在加入全球船队带来的抵消压力来解决船舶运力供需失衡问题。集装箱运营商最近在下达额外船舶订单方面更加克制，导致随着新船的完工，船厂订单积压量下降。
SCMR：承运商为了降低成本会采取多大程度的“慢速航行”模式？
宾汉姆：尽管今年的船用燃料价格相对低于 ISO2020 所预期的低硫燃料成本，但慢速航行除了直接降低燃料成本外，还有一个重要原因，那就是慢速航行还有助于吸收全球船队的部分过剩运力，因为在给定时间内，需要更多的船舶总运力才能在相同的航线网络上运输相同的货物。慢速航行还有助于提高承运商的船舶排放性能，这对一些客户和仍在寻求减少碳足迹作为气候变化举措一部分的政府来说是一个重要因素。
SCMR：您认为未来会建造更多“巨型船舶”吗？
Bingham：未来将建造更多巨型船舶，用于亚欧航线，因为这些航线的运量密度大，因此船舶的规模经济性非常引人注目。目前大量部署在亚欧航线上的上一代巨型船舶最终将进入其他航线。最常见的是跨太平洋航线，以及更多的钟摆式航线，即跨大西洋航线，因为新的最大的 20,000-24,000 TEU 巨型船舶增加了它们在亚欧航线中的份额。
供应链管理评论（SCMR）：在大量停航和运量下降的情况下，远洋运输公司能否维持其运价结构？
Paul Bingham：过去十年，班轮业在长期保持船舶运力部署纪律方面的记录一直很差。然而，该行业证明，它们能够从 2010 年的大衰退中走出来，并因此获得了十年来最高的总体费率。在这次经济衰退期间，集装箱运输公司通过取消航行（和一些船舶停航）积极地每周调整运力，以在贸易量整体下降的情况下维持其费率结构。
SCMR：这种行为会持续多久？
宾汉姆：总体船队运力与需求之间仍然存在根本性的供需失衡，而航运公司只能 Cyprus电子邮件列表 通过取消航行、减速航行和我们现在看到的船舶停航来部分克服这一失衡。即使这些船舶在船厂停泊以安装新的发动机废气洗涤器，也可能需要很长时间才能通过船舶退役和新建船舶仍在加入全球船队带来的抵消压力来解决船舶运力供需失衡问题。集装箱运营商最近在下达额外船舶订单方面更加克制，导致随着新船的完工，船厂订单积压量下降。
SCMR：承运商为了降低成本会采取多大程度的“慢速航行”模式？
宾汉姆：尽管今年的船用燃料价格相对低于 ISO2020 所预期的低硫燃料成本，但慢速航行除了直接降低燃料成本外，还有一个重要原因，那就是慢速航行还有助于吸收全球船队的部分过剩运力，因为在给定时间内，需要更多的船舶总运力才能在相同的航线网络上运输相同的货物。慢速航行还有助于提高承运商的船舶排放性能，这对一些客户和仍在寻求减少碳足迹作为气候变化举措一部分的政府来说是一个重要因素。
SCMR：您认为未来会建造更多“巨型船舶”吗？
Bingham：未来将建造更多巨型船舶，用于亚欧航线，因为这些航线的运量密度大，因此船舶的规模经济性非常引人注目。目前大量部署在亚欧航线上的上一代巨型船舶最终将进入其他航线。最常见的是跨太平洋航线，以及更多的钟摆式航线，即跨大西洋航线，因为新的最大的 20,000-24,000 TEU 巨型船舶增加了它们在亚欧航线中的份额。