国会无法解决远洋航运危机，但数据和整合可以
Posted: Wed Feb 05, 2025 5:46 am
围绕海运集装箱空间和远洋运输服务费率的争斗在 2021 年一直愈演愈烈，而现在，争斗突然蔓延到了国会大厅。
由于货运托运人对市场不平衡大声疾呼，声称承运人滥用其市场地位，美国众议院的两党联合提出了一项法案，如果获得通过，该法案将实施一系列改革，旨在重新平衡托运人与承运人之间的关系，并要求对进出口集装箱进行更公平的对待。
2021 年《远洋航运改革法案》于 8 月 10 日推出，该法案将加强联邦海事委员会 (FMC) 在确保公平贸易实践方面的作用，试图控制过度的滞留费和滞期费，阻止海运承运人无正当理由拒绝美国出口，要求承运人每季度报告其进出口吨位，并赋予 FMC 更广泛的权力对承运人的滥用行为进行调查。该法案还规定承运人“遵守符合公众利益的最低服务标准”。
然而，业内观察人士认为，这些改革虽然出发点是好的，但短期内可能无 阿富汗邮件列表 助于解决托运人与承运人关系中的问题。从长远来看，它们实际上可能在两个部门之间筑起更坚固的壁垒，而不是真正解决导致海运业目前崩溃的连锁危机所需的桥梁。
BookYourCargo首席执行官 Nimesh Modi 表示：“监管在解决港口和海运市场目前面临的任何问题方面的能力有限。”该公司与托运人和承运人合作，解决运力短缺和集装箱积压问题，这些问题制约了世界各地港口的短途运输业务。相反，他表示，数据以及托运人和承运人之间更大的整合对于处理当前的运力危机以及在海运货运托运人和承运人之间建立更可持续的工作关系至关重要。
莫迪表示：“2021 年是提高效率的最佳时机。进口激增、运力下降以及司机短缺导致全球短途运输出现问题，当前环境暴露出短途运输中过时的手动流程，这让短途运输服务提供商的日子变得极为艰难。”
即使该法案得以通过，在没有实现有意义的行业转型的情况下，托运人利用任何防止过高收费的新法规的能力也将受到限制。
《远洋运输改革法案》将提供超额收费数据的责任放在承运人身上，无异于让狐狸看守鸡舍。
为了真正实现滞留费和滞期费改革，托运人需要掌握准确的数据。在监管更为严格的环境中，托运人只有在知道自己是否被多收费的情况下才能采取行动，而许多托运人目前还没有制定这些流程。
由于货运托运人对市场不平衡大声疾呼，声称承运人滥用其市场地位，美国众议院的两党联合提出了一项法案，如果获得通过，该法案将实施一系列改革，旨在重新平衡托运人与承运人之间的关系，并要求对进出口集装箱进行更公平的对待。
2021 年《远洋航运改革法案》于 8 月 10 日推出，该法案将加强联邦海事委员会 (FMC) 在确保公平贸易实践方面的作用，试图控制过度的滞留费和滞期费，阻止海运承运人无正当理由拒绝美国出口，要求承运人每季度报告其进出口吨位，并赋予 FMC 更广泛的权力对承运人的滥用行为进行调查。该法案还规定承运人“遵守符合公众利益的最低服务标准”。
然而，业内观察人士认为，这些改革虽然出发点是好的，但短期内可能无 阿富汗邮件列表 助于解决托运人与承运人关系中的问题。从长远来看，它们实际上可能在两个部门之间筑起更坚固的壁垒，而不是真正解决导致海运业目前崩溃的连锁危机所需的桥梁。
BookYourCargo首席执行官 Nimesh Modi 表示：“监管在解决港口和海运市场目前面临的任何问题方面的能力有限。”该公司与托运人和承运人合作，解决运力短缺和集装箱积压问题，这些问题制约了世界各地港口的短途运输业务。相反，他表示，数据以及托运人和承运人之间更大的整合对于处理当前的运力危机以及在海运货运托运人和承运人之间建立更可持续的工作关系至关重要。
莫迪表示：“2021 年是提高效率的最佳时机。进口激增、运力下降以及司机短缺导致全球短途运输出现问题，当前环境暴露出短途运输中过时的手动流程，这让短途运输服务提供商的日子变得极为艰难。”
即使该法案得以通过，在没有实现有意义的行业转型的情况下，托运人利用任何防止过高收费的新法规的能力也将受到限制。
《远洋运输改革法案》将提供超额收费数据的责任放在承运人身上，无异于让狐狸看守鸡舍。
为了真正实现滞留费和滞期费改革，托运人需要掌握准确的数据。在监管更为严格的环境中，托运人只有在知道自己是否被多收费的情况下才能采取行动，而许多托运人目前还没有制定这些流程。