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从商业投资的角度来看研究自动驾驶光花钱可不行还得把技术成果变成实际应用。 于是自动驾驶公司们纷纷进入到道路测试阶段。然而道路测试不是企业想做就能做的。在将无人驾驶汽车驶入城市公共道路前自动驾驶公司必须先获得所在城市的测试许可。 年月谷歌获得了美国内华达州机动车驾驶管理处颁发的美国首例自动驾驶汽车的路测许可不过当时的“无人驾驶汽车”在路测时被要求必须有安全人员坐在车辆前排。 年美国加州车辆管理部门又给y颁发了全面无人驾驶测试的许可证这意味着y的无人车可以在没有安全员的情况下在加州的公开道路上进行测试。 同一时期国内的不少自动驾驶公司也纷纷获得测试许可进入路测阶段。



比如百度在年月获得北京 印度号码归属地查询 市首批自州的自动驾驶路测牌照一年后也于年月获得了北京市级自动驾驶测试牌照。 事实上到路测阶段就说明自动驾驶技术距离商业化越来越近了。而自动驾驶公司最直接的商业化路径要么是向车企提供技术服务要么是（无人驾驶网约车）。 不过汽车厂商们对自动驾驶的需求远没有到“无人驾驶”的地步而是更多地采用自研的自动驾驶辅助系统即车辆行驶时需要驾驶员时刻关注路况并及时干预。所以自动驾驶公司的“核心科技”并不容易在汽车厂商们的手里完成变现。



如此一来就成了自动驾驶公司们自立自强的唯一出路。 二、无人驾驶网约车真的要来了？ 其实目前大多数投入运营的并不能单纯地定义为商业化行为。 特别是在国内大部分的落地更像是地方政府联合自动驾驶公司进行的产业布局而自动驾驶公司则利用真实道路数据不断优化自动驾驶方案。 眼下被萝卜快跑吸引注意力的网友们可能并不知道国内第一个平台是由文远知行和广州白云出租集团联合成立的文远粤行。 与萝卜快跑不同文远粤行的实际上是“白云出租车+自动驾驶”的组合不仅运营车辆均为合规白云出租车车上甚至还安装有计价器可以打印发票。收费标准和广州的出租车一样起步价元每公里元。